Test Volkswagen Caddy
dátum: 08.04.2011 | zdroj: Autožurnál 1-2010
Nový Caddy sa prezentuje ako kompletne reštruktruralizovaný modelový rad. Základná skladba ponuky však zostala rovnaká: Úžitkové verzie (skriňová dodávka, resp. päťmiestne kombi) a päť- alebo sedemmiestne vany, pričom všetky modely majú aj predĺženú verziu Maxi. Náš prvý partner na testovanie bol Caddy Comfortline 1,6 TDI (102k, 5-stupňová prevodovka).
Samozrejme, že pri kupovaní auta je pre väčšinu z nás rozhodujúcim kritériom cena. Napriek tomu tvrdím, že treba investovať do prvkov aktívnej bezpečnosti. Pri novom Caddy však tento aspekt v rozhodovaní odpadá - už základný model (Trendline 1,2 TSI) schádza z výrobného pásu vybavený ABS, ASR, MSR a tiež ESP, sériovo sa dodávajú airbagy vodiča a spolujazdca aj bočné airbagy vpredu. Rovnako vysoký štandard má vozidlo pokiaľ ide o prvky komfortu ovládania i pohodlie cestovania (výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant, nastaviteľná výška sedadla vodiča, automatické zapnutie denných svetiel, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, svetlá do hmly, vyhrievané vonkajšie zrkadlá, rádio s prehrávačom CD a MP3...) Verzia Comfotline je bohatšia napríklad o dažďový senzor, manuálnu klimatizáciu, strešný nosič (nosnosť 100 kg), bočné posuvné dvere aj na ľavej strane a kolesá z ľahkých zliatin. Testovaný model mal i príplatkovú výbavu, z ktorej nás v tuhých decembrových mrazoch najviac potešilo vyhrievanie predných sedadiel.
Päťmiestne vozidlo s pohotovostnou hmotnosťou 1548 kg odvezie 716 kg. Vďaka možnosti jednotlivo sklopiť i celkom vybrať zadné sedadlá päťmiestny van ľahko zmeníte na dvojmiestnu "dodávku" s objemom 3,03 m3. K tomuto podstatnému prvku variabilnosti, ktorý predošlému modelu chýbal, pridali dizajnéri premyslený koncept odkladacích priestorov, pričom využili prístrojovú dosku, obloženie dverí, podlahu, miesto pod prednými sedadlami i strop. Akurát schránka medzi prednými sedadlami im celkom nevyšla. Dá sa síce výškovo nastaviť, aby mohla plniť aj funkciu lakťovej opierky, no zavadzia pri zapínaní i vypínaní bezpečnostných pásov.
Najznámejšou zmenou je nová ponuka pohonných jednotiek - 8 možností vrátane dvoch modifikácií Blue Motion so zredukovanými emisiami CO2. Vznetové motory využívajú vysokotlakové vstrekovanie common-rail namiesto systému vstrekovačov, ktré boli v predchádzajúce generácii. Testované auto poháňal 1,6 litrový TDI s výkonom 102k. Tesne prekročená hranica "100 koní" opticky vyzerá dobre, lenže v kombinácii s 5-stupňovou prevodovkou tvorí komótny pohonný reťazec. Motor akceleruje rozvážne, takže pri predbiehaní treba často preraďovať na nižšie prevodové stupne. Kultúra chodu a utlmenie vibrácií i decibelov sú však na veľmi dobrej úrovni a výrobcom uvádzaná spotreba 6,6/5,2/5,7/100 km (v obci/mimo obce/kombinovaná) je solídna. Ale keby ste chceli jadziť za menej, tak 1,6 TDI s technológiou BlueMotion (75 kW/102 k) potrebuje priemerne iba 4,9 litra nafty na 100 km a to už je aj v rámci konkurencie špička.
Hodnotením interiéru očami klienta, ktorý potrebuje pohodlné, bezchybne vypracované, ale súčasne aj praktické a viacúčelové vozidlo, prešiel Caddy s výbornými známkami. Tradične na vysokej úrovni je komfort ovládania vozidla: Precízne riadenie s elektromechanickým posilňovačom, hladký a presný pohyb radiacej páky a optimálna pozícia všetkých ovládacích prvkov.
Mohlo by Vás zaujímať: