Test VW Tiguan 2,0 TDI: Vo vrcholnej forme

Volkswagenu sa s terénnymi modelmi rozhodne darí. Bratislavská fabrika nestíha vyrábať väčší Touareg v takom tempe, v akom by ho díleri značky boli schopní predávať. A podobne je na tom aj menší Tiguan. Ten si v domácom Nemecku ukradol celú pätinu segmentu kompaktných SUV. Alebo čo poviete na celosvetovo takmer 600 tisíc predaných exemplárov za necelé štyri roky doterajšej kariéry? Toľko ľudí sa snáď nemôže mýliť....

Vo februári páni z Wolfsburgu prvýkrát ukázali publiku faceliftovaný Tiguan a už v máji ho malo objednaných vyše 10 tisíc domácich zákazníkov. K nám oficiálne príde až v auguste. A z nášho prvého redakčnému testu je jasné aj to, že dôvod na netrpezlivosť je oprávnený.

Malý Touareg? Veľký Tiguan!

Walter de Silva rozhodne nepatrí k dizajnérom, ktorých prehliadnete. Môžete ho milovať alebo nenávidieť. Pri facelifte Tiguanu zohrával už „len“ svoju nepriamu šéfovskú úlohu, ako boss celkového koncernového dizajnu VW. Vyzerá to ale tak, že svojich podriadených pri jednotlivých značkách, a aj pri samotnom VW, dokáže motivovať k veľmi rozumným výkonom.

Opakujeme: rozumným. Pretože VW je značka, ktorej pomerne konzervatívna klientela by iracionálne štylistické excesy skrátka neprijala. Volkswagen to v minulosti s dizajnovou unifikáciou svojich modelov dosť preháňal, teraz ju však dokáže zariadiť tak, aby každý mal svoju tvár, ale aby mu tá tvár aj pristala. Faceliftovaný Tiguan je ďalším dobrým dôkazom.

Druhá generácia modelu Touareg priniesla viac hrán a celkovo ostrejší vzhľad. To isté urobil Volkswagen aj s Tiguanom pri facelifte. Je teraz hranatejší, geometrickejší, v konečnom vizuálnom efekt podstatne chlapskejší. Do pôvodných v podstate nezmenených celkových tvarov veľmi dobre zapadli nové predné svetlá a dva páry chrómovaných priečnych rebier na maske chladiča. A rovnako dobre mu sekne aj nová nočná grafika zadných svetiel.

Na interiéri Volkswagenu Tiguan nie je jeho polčasový facelift až taký čitateľný, teda po stránke dizajnu. Do kabíny sa ale ešte v priebehu tohto testu vrátime. Je tu určite čo hodnotiť po stránke kvality, ergonómie, technológie, komfortu, praktickosti, priestrannosti....

Ideálne využitý kompaktný formát

Pripomeňme si, čo je vlastne Tiguan zač a kam patrí. Jeho facelift prichádza do stále hustejšieho a stále hustnúceho konkurenčného poľa kompaktných SUV. Dnes má na slovenskom trhu aj bez zahrnutia drahších prémiových modelov dobrý tucet konkurentov. Buď priamych, alebo aj ďalšie modely síce z vedľajších tried, ktoré ale zákazníci zvažujú ako alternatívu kúpy.

Kým dizajnovo sa Tiguan pri facelifte dosť výrazne posunul, o rozmerových modifikáciách nemá zmysel písať, sú buď milimetrové, alebo žiadne.

Kým pri klasicky vysokých, resp. bežne nízkych modeloch skupiny VW býva podpriemerný rázvor trochu obmedzujúcim faktorom, Tiguan naňho až tak netrpí, vďaka trochu vyššej a vzpriamenejšej pozícii sedenia. Pri konfigurácii dvakrát 185 cm za sebou ostalo pred kolenami toho vzadu ešte pár rezervných centimetrov. Nad hlavou už to taká sláva nebola, pomohlo by možno vynechať z výbavy strešné okno. Ale do 180 cm je to stále o komforte, postačujúcom aj na veľmi dlhé cesty.

Žiaden posun nenastal ani pri objeme batožinového priestoru. Každopádne, nebolo to potrebné. Základný objem 470 litrov síce na papieri nie je nijako zvlášť šokujúci. Vďaka kvadratickým proporciám, typickým pre autá s vyššou stavbou karosérie, je však rozhodne lepšie využiteľný než podobný objem rozťahaný do hĺbky v nejakom sedane, ktorý navyše znamená obvykle aj malý vstupný otvor.

Variabilita vnútorného priestoru Tiguanu si zaslúži vysoké známky aj vďaka možnosti pozdĺžneho posúvania zadných sedadiel: posun až o 16 cm nebýva bežný ani u priestorových špecialistov z rodu MPV. Nikde sme síce nenašli oficiálny údaj o tom, ako sa vďaka tejto možnosti zväčší základný objem kufra, je to však jedno: skrátka, zmení sa menšiu jaskyňu.

Prémiové ambície? Prakticky naplnené...

Interiér Tiguanu je nielen solídne priestranný a slušne variabilný, ale aj praktický a kvalitný. A po facelifte ten posledný prívlastok platí ešte o niečo viac: subjektívne aj objektívne vnímateľná kvalita materiálov a vypracovania sa posunula ešte o malý krôčik bližšie k špičke segmentu. Neprémiového, i keď, v niektorých aspektoch možno aj s prémiovými ambíciami.

Napríklad čalúnenie z nami testovaného modelu, ktoré kombinuje kvalitnú látku s Alcantarou, by sme si v pohode vedeli predstaviť v akomkoľvek Audi, BMW či Mercedese. A to prosím hovoríme o prvku, ktorý bol súčasťou sériovej výbavy testovaného auta. A nie je jediný svojho druhu. O ďalšej výbave ešte bude reč, vráťme sa teraz ku kvalitatívnemu posudku interiéru.

A pripomenieme si kvalitu práce ergonómov. Nie je nezvyčajné stretnúť sa pri tomto aute s kritikou pozície volantu a možnosti zaujatia správnej vodičskej polohy. A s porovnávaním Tiguanu s príbuznou Škodou Yeti, ktorá je v tomto smere ozaj citeľne neštandardná a vyžadujúca návyk. Náš pocit: v Tiguane to nie je až také zlé.

Síce sme nemerali presný uhol sklonu volantu, subjektívne sme ale nadobudli pocit, že na rozdiel od Yetiho pozícia otočnej osi volantu nie je až taká nepríjemne zvislá.... Ani v Tiguane to stále nie je ideálne pretekárske sedenie s dokonalo vodorovným stĺpikom riadenia, ale skrátka konštatujeme, že správnu pozíciu za volantom, aj pri nie celkom konfekčnej postave, si tu nájdete ľahšie. O ostatných ergonomických záležitostiach nemá zmysel sa rozpisovať: boli aj sú dobré.

Vyššie spomenutý dobrý vnútorný priestor Tiguan kvalitne využíva aj po stránke odkladacích miest a praktických detailov. Do zadných dverí sa síce hrubé poldruhalitrové fľaše nevojdú, predné dvere ich ale zhltnú suverénne. Podlaha kufra je po sklopení zadného sedadla úplne rovná, nakladacia hrana relatívne nízka. A k dispozícii je aj možnosť prestrčiť dlhé predmety z kufra do kabíny pri zachovaní štvormiestnej kapacity interiéru.