Test VW Touran - pán bezchybný?

Touran je živým svedkom toho, čo sa u Volkswagenu v uplynulej dekáde udialo v segmente nižšej strednej triedy. Pri pohľade na aktuálne prevedenie je ťažko uveriteľné, že Touran sa svetu predstavil pred ôsmimi rokmi, v roku 2002, ako vôbec prvé auto koncernu VW s platformou PQ35.
Pri vstupe na trh mal predok v štýle Passatu B5 (resp. takmer zhodnú s úžitkovým Caddy) a motory FSI a TDI PD. V roku 2006 prišiel radikálny facelift, ktorý zladil vzhľad s Passatom B6 a piatym Golfom, priniesol modernejší interiér a preplňovaný motor 1,4 TSI. Teraz sme o ďalšie štyri roky ďalej, a tak by mal Touran morálne i vekom nárok na novú generáciu.
VW ale namiesto toho po vyše siedmich rokoch na trhu a 1,13 miliónoch predaných kusov prináša ďalší, oveľa výraznejší, facelift a technickú modernizáciu.

Dizajn novej generácie
Dizajnéri pri aplikácii nového vzhľadu poriadne priostrili, takže pred nami stojí v mnohých ohľadoch úplne iné auto, než aký bol pôvodný Touran z roku 2003.
Nová nízka maska ​​chladiča, jednotiaci prvok všetkých súčasných VW, a upustenie od chrómovaných prvkov dodávajú Touranu na dizajnovej agresivite. Tento efekt je ďalej podporený pretiahnutím prelisov v kapote smerom do bokov a zvýraznením nasávacieho otvoru v spodnej časti nárazníka.
Trochu diskutabilným prvkom sú bodové diódy pre denné svietenie. Tvoria pás, ktorý lemuje vonkajšie okraje svetlometov a svojím vzhľadom odvážne balansuje na hranici gýča. Niekomu sa môžu zdať snáď až príliš tuningové, iného môže naopak práve takto výrazné riešenie osloviť. Faktom je, že práve usporiadanie denných svetiel sa stáva jedným z rozlišovacích prvkov unifikovaných prednou časťou nových Volkswagenov.
Facelift doslovne značí vzhľadové korekcie čela, Touran ale prešiel tiež pomerne razantným prepracovaním zadných partií. Koncové svetlá vymenili vertikálnu orientáciu za horizontálnu, teraz majú výraznú grafiku pripomínajúcu nový Sharan a Passat. Okrem toho je nový tvar zadného stĺpika a vizuálne príťažlivejšie prevedenie zadného bočného okna so stúpajúcou spodnou hranou.
Celkový dojem? Zmeny sú tak výrazné, ako len mohli pri facelifte byť. Z extrémne konzervatívneho a utilitárnej poňatého Touranu sa stalo vzhľadovo atraktívne kompaktné MPV, ktoré pôsobí dospelým dojmom a na prvý pohľad vyzerá ako menší braček nového Sharanu. Pritom okrem vizuálnej osvieženie facelift znamená tiež radikálne zlepšenie aerodynamiky - súčiniteľ odporu klesol z 0,32 na 0,29.

Volkswagen Touran: Svetová premiéra modernizovaného MPV v Lipsku

Technický facelift 2,0 TDI
Aktuálna  modernizácia priviala pod kapotu Touranu úplne nové motory 1,2 TSI a 1,6 TDI. K redakčnému testu ale ako prvá dorazila najvýkonnejšia a najdrahšia motorizácie 2,0 TDI so 125 kW a prevodovkou DSG.
Aj tento pohon ale podstúpil zmeny - teraz sa pýši vstrekovaním common-rail, vyhovuje emisnej norme Euro 5 a prevodovka DSG je po facelifte štandardom.
Hoci modernizácia nezmenila nič na základných charakteristikách motora, napriek tomu je výkon 125 kW a maximum krútiaceho momentu 350 Nm viac, než koľko ponúka akýkoľvek z konkurentov. Časom preverený "matador" Touran tak stále sedí na pomyselnom vrchole segmentu kompaktných MPV.
Prechod na common-rail priniesol zlepšenie užívateľského komfortu. Kým motory so systémom čerpadlo-tryska sa vyznačovali tvrdším chodom a náhlym nástupom krútiaceho momentu, nová generácia tédéíček znížila hlučnosť motora v interiéri a vyhladila charakteristiku pohonnej jednotky - aplikácia v Tourane v tomto nepredstavuje výnimku.
Výkon motora a maximum krútiaceho momentu dostupný medzi 1750 a 2500 min-1 zaručujú dostatočnú rezervu pri bežnej aj dynamickejší jazde. S dvojspojkovou prevodovkou odpadá starosť s voľbou vhodného prevodu - DSG vo väčšine situácií odvádza svoju prácu na jednotku.
Napriek veľkému prenášanému momentu radí hladko, doba preradenie je primeraná, o niečo rýchlejšia než u zodpovedajúceho meničového automatu. Do úzkych sa DSG dostane len pri prudších rozjazdoch a alebo rýchlej zmene zaťaženia v mestských rýchlostiach – odobranie nohy z plynu prevodovka vyhodnotí ako pokyn na zaradenie štvrtého prevodu, pre následnú akceleráciu naopak zbrklo volí dvojku. Výsledkom je kopanec a menej plynulé zrýchlenie, než k akému by došlo z nižších otáčok na tretí prevodový stupeň. Inak však funguje spojenie TDI + DSG bez výhrad.
Kým užívateľský komfort sa výrazne zlepšil, v oblasti skutočnej spotreby paliva nepredstavuje technika common-rail v porovnaní so starším systémom čerpadlo-tryska nijaký zásadný posun. Výsledkom týždňového testu bola priemerná spotreba 7 l/100 km, rovnaká hodnota, akú sme pred rokmi dosiahli s Touran 2,0 TDI DSG (103 kW).
Vďaka výkonovej rezerve spotreba závisí na jazdnom režime len mierne. V meste sa málokedy prehupne cez 8 litrov, naopak mimo mesto sa k deklarovaným 5 litrom priblížite len zriedkavo. V našom obvyklom teste pri diaľničnej stotridsiatke motor točí 2500 min-1, z nádrže odoberie 6,6 l/100 km. Prakticky rovnaké spotreby dosiahol aj nedávno testovaný Roomster 1,6 TDI, Touran mal pritom nie práve úsporné zimné obutie na 17-palcových kolesách. Ekonomickejšia jazda ustálenou rýchlosťou 100 km / h znamená 1900 min-1 a 5,5 l/100 km.

Záver? Najsilnejší 2,0 TDI s prevodovkou DSG je pre Touran voľbou číslo jedna, ak si jeho obstaranie môžete dovoliť.

Volkswagen Touran 1,2 TSI: Prvé jazdné dojmy

Selbst einparken, bitte!
Testovaný Touran je štedro nakonfigurovaný s bohatým zoznamom príplatkovej výbavy. Na zozname sa okrem iného nachádza automatický parkovací systém Park Assist. Žiadna novinka, hovoríte si ... o podobných asistentoch píšeme na Auto.cz už niekoľko rokov a Park Assist od Volkswagenu sme dokonca venovali test VW Touran - Nechať volantom točiť = zlato.
Modernizovaný Touran ale dostal novú verziu (Park Assist 2.0), ktorá pridáva niekoľko podstatných vylepšení. Systém teraz dokáže detekovať vhodné parkovacie miesto v rýchlostiach až do 40 km / h, "vie" zaparkovať nielen pozdĺžne do radu pri krajnici, ale aj kolmo na parkovisku, a predovšetkým je skutočne plne automatický.

Skôr si Touran sám točil volantom, pedále ale pri parkovaní ovládal vodič. Nová generácia v kombinácii s prevodovkou DSG vykoná celý manéver samostatne, na vodičovi zostáva len voľba smeru jazdy a povinnosť kontrolovať priebeh parkovania (samozrejme vrátane zodpovednosti za prípadné škody).
Po vyhľadaní vhodného miesta Touran len čaká na zaradenie spiatočky a pokyn k rozjazdu ťuknutím na pedál akcelerátora. Ďalej prebieha všetko hladko a prekvapivo rýchlo. Auto nesklamalo ani pri opakovaných pokusoch, vhodné miesto vždy bez problémov rozoznalo (tiež preto, že s dĺžkou 4,4 metra vyžaduje pre pozdĺžne zaparkovanie medzeru dlhú len 5,2 metra). Celé zaparkovanie sa spravidla vydarí jedným zacúvaním, v prípade pozdĺžneho státia s korekciou posunutia dopredu.
Park Assist 2.0 je funkčnou ukážkou elektronického pomocníka budúcnosti, ktorý demonštruje, ako rýchlo postupuje vývoj plne automatických systémov sériovo dodávaných pre osobné autá. K jeho činnosti možno mať len niekoľko drobných výhrad. Tou hlavnou je paradoxne zbytočná rýchlosť celého manévru, ktorú navyše vodič nemôže ovplyvniť (stlačenie brzdy ukončí činnosť asistenta). Ďalej môže vadiť vzdialenosť, ktorú auto vyžaduje pre nabehnutie na parkovacie miesto - obzvlášť na takmer plnom parkovisku tak hrozí, že na vybrané miesto stihne niekto iný zaparkovať skôr, než tam Touran zacúva.

Elegantný praktik
Okrem kompletne prepracovanej karosérie, modernizovaného motora a novej výbavy sa môže Touran ročníka 2011 pochváliť aj kozmetickými zásahmi do interiéru. Na strohej a prehľadne členenej palubnej doske sa prakticky nič nezmenilo, pred vodičom sa ale nachádza krajší volant so zvýrazneným anatomickým tvarovaním, ktorému sekunduje nová zaguľatená radiaca páka DSG. Ďalej nesmieme zabudnúť na modernejšie prístrojový štít s bielym podsvietenom, ktorý poznáme už z odchádzajúceho Passatu B6, a vylepšený stredový panel.
Z ergonomického hľadiska možno Touranu ťažko niečo vytknúť, v kategórii výhľadu z auta ale nájdeme rezervy, aj keď nie zásadného charakteru. Malé trojuholníkové okienka v A stĺpcoch sú samoúčelným riešením - sú príliš malé na to, aby boli pre výhľad šikmo vpred prínosom. Rovnako tak si mohol Volkswagen odpustiť tradičné zaguľatenú kaplnku nad prístrojovým štítom, ktorá sa klenie zbytočne vysokým oblúkom.
Čo sa týka vnútorného priestoru, Touran dokáže aj po rokoch držať krok s najnovšími konkurentmi. Plusom v tejto oblasti je "krabicový" tvar karosérie, z ktorého ťaží aj štedrý batožinový priestor. 695 litrov v základnej konfigurácii nemá v danom segmente súpera a ťažko hľadá plné využitie, pri dvojmiestnom usporiadaní je potom k dispozícii takmer 2000 litrov.
Pri jazde sa Touran vyznačuje tvrdším nastavením, vďaka ktorému prakticky nepozná bočné náklony. V zákrutách je stabilný a vďaka preposilňovanému, ale presnému riadeniu tiež dobre ovládateľný. Vďaka schopnostiam podvozku s vyspelou konštrukciou zadnej nápravy zvláda prekvapivo rýchle prejazdy a do nedotáčavosti prechádza až v extrémnych situáciách. Komu ani toto nestačí, môže siahnuť po príplatkových adaptívnych tlmičoch DCC, ktoré zlepšia komfort a ďalej potlačia bočné náklony.

Záver
Test modernizovaného Touranu ukázal, že sa Volkswagen môže aj naďalej uchádzať o pomyselný titul kráľa triedy kompaktných MPV. Neoplýva extrémnym vnútorným priestorom ako veľké rodinné MPV, ani agresívnou cenovou politikou, ktorú presadzuje francúzska konkurencia. Ponúka ale primeraný cestovný komfort spoločne so špičkovými jazdnými vlastnosťami (na pomery daného segmentu), po poslednom facelifte k tomu pridáva aj atraktívny dizajn. 170koňové TDI mu navyše prepožičiava výbornú dynamiku v kombinácii s prijateľnou spotrebou. Keď pridáme kvalitné spracovanie interiéru a širokú paletu luxusnej výbavy na želanie, vychádza Touran ako auto, v ktorom možno chyby nájsť len v detailoch.

Plusy
Priestranný a prakticky využiteľný interiér
Bohato dimenzovaný batožinový priestor
Jazdné vlastnosti v bežných situáciách i v extrémoch
Kvalitné dielenské spracovanie
Moderný a atraktívny design
Odladenie prevodovky DSG
Cenovo výhodné akčné pakety pre Highline
Rozsiahle možnosti výbavy na želanie

Mínusy
Vyššia cena ako u konkurenčných modelov
Prílišná unifikácia designu s ostatnými modelmi VW
Zbytočné trojuholníkové okienka v stĺpiku čelného okna